近日，天齊鋰業子公司天齊盛合發生工商信息變更，其中，公司注冊資本由2.6億元增加至3.25億元，并新增股東紫金鋰業。變更后，該公司的股東天齊鋰業（射洪）、天齊鋰業、紫金鋰業持股比例分別為40.8%、39.2%、20%。其中，紫金鋰業為紫金礦業全資孫公司，認繳出資額為6500萬元。

業內人士認為，天齊盛合公司正是雅江措拉鋰礦探礦權、采礦權的所有方，因此紫金礦業入股的目的是獲得雅江措拉鋰礦的少數權益。8月6日，紫金礦業方面對《證券日報》記者確認了上述消息，并表示將與天齊鋰業共同開發雅江措拉鋰礦。

千門資產投研總監宣繼游接受《證券日報》記者采訪時表示，紫金礦業已不是第一次通過這種方式（股權）參與鋰礦布局，本次參與投資川西地區的鋰礦資源，可以看出紫金礦業方在金屬礦戰略轉型方面的決心，也展示了公司對于鋰礦資源的重視。而天齊鋰業本次“牽手”紫金礦業共同開發鋰礦項目，也可以看出公司的經營發展進一步趨向于成熟穩健的風格。

聯手開發“亞洲最大的硬巖鋰礦”

近年來，伴隨著下游的新能源汽車、儲能產業市場推動鋰電快速發展，上游鋰資源已成為市場“香餑餑”。四川省的鋰礦資源儲量位居全國前列，此前引發全網圍觀的“天價鋰礦”斯諾威、川能動力推進的李家溝鋰礦項目和天齊鋰業所擁有的雅江措拉礦都受到市場關注，本次紫金礦業、天齊鋰業“牽手”所涉及的標的資產正是川西的雅江措拉礦。

　　公開資料顯示，天齊鋰業于2008年通過收購天齊盛合，獲取了雅江措拉鋰輝石礦的探礦權，后續在2012年又獲得了該礦的開采權。根據BDA報告，雅江措拉鋰輝石礦是中國和亞洲最大的硬巖鋰礦區，礦石儲量為1971.4萬噸，氧化鋰品位1.30%。天齊鋰業2022年年報顯示，雅江措拉鋰輝石礦總資源量為63.2萬噸LCE（碳酸鋰當量），截至2022年底，該項目處在更新可行性研究階段。

華安貴金屬材料首席分析師許勇其對《證券日報》記者分析稱，雅江措拉鋰輝石礦是四川重要的鋰礦，紫金礦業以參股方式獲20%股權，進一步補充公司新能源鋰礦板塊儲備。

近年來，紫金礦業進一步延伸至新能源，紫金礦業目前在鋰板塊已布局有“兩湖一礦”，按照年初發布的《關于三年（2023-2025年）規劃和2030年發展目標綱要》，紫金礦業將有望在2025年達到12萬噸碳酸鋰產量，鋰屬于紫金礦業的主營金屬品種之一，紫金礦業長期關注鋰資源的并購投資機會。另據紫金礦業2023年半年度業績預告，2023年半年度已生產有鋰云母（當量碳酸鋰）1292噸。

而另一方面，作為鋰行業龍頭，天齊鋰業近年來積極拓展產業鏈“朋友圈”。根據天齊鋰業披露的未來五年（2023-2027年）戰略規劃，公司將與價值鏈上下游的頭部企業建立多種形式的戰略合作伙伴關系，以充分把握最新機遇。公司在今年6月份召開的年度股東大會上表示：“未來，我們會持續開發戰略客戶，與擁有共同價值觀的優秀合作伙伴共享行業發展，攜手應對行業周期波動，一起致力于產業的成熟、穩定和長遠發展。”

補庫需求或將支撐鋰鹽價格企穩

業內人士認為，今年紫金礦業上游鋰礦布局節奏較之前相比更為謹慎，基于紫金礦業鋰資源布局的長期開發戰略，紫金礦業順應市場調整節奏也屬正常。

從行業來看，鋰價自2023年以來經歷了明顯波動，但下游市場較高景氣度被認為將繼續支撐鋰電行業長期向好發展。

卓創資訊分析師徐娜向《證券日報》記者表示：“2023年上半年，中國汽車行業歷經政策轉換期，依舊處于平穩發展狀態內，中國新能源汽車發展勢頭良好，保有量已達1620萬輛，汽油替代占比超10%，預計年末新能源汽車保有量有望超2000萬輛，從而進一步替代汽油需求。”

鋰價方面，華西證券認為：“全球鋰礦項目表現不及預期，預計今明兩年增量并不如市場預期般樂觀釋放。展望后市，決定鋰鹽價格的關鍵因素仍在于需求，伴隨新能源車‘金九銀十’消費旺季的來臨，下游采購節點即將到來，補庫需求或將支撐鋰鹽價格企穩。”

“從未來趨勢看，2023年下半年，預計鋰價將以震蕩為主，波動區間范圍在20萬元/噸至35萬元/噸左右，行業中游、下游企業承受的壓力有所增加，但預計上游鋰礦企業仍將保持較好盈利狀態。”宣繼游表示。